Titel: Motorblok

Auteur: webmaster

Datum: 17 november 2002 19:50:06 of zo, 17 november 2002 19:50:06

Samenvatting: Het motorblok is het duurste onderdeel van de auto en tevens het moeilijkste te beoordelen. Een blik onder de motorkap is interessant, maar wat is hier eigenlijk te zien? Onder de motorkap kunt u aanwijzingen vinden die duiden op versleten of zwakke onderdelen. Een versleten onderdeel kan wijzen op onderhoud, maar ook op dure reparaties die een aankoop afraden.

'Body': 

 

Voor het beoordelen van een motorblok heeft u dus niet gelijk een technische opleiding nodig. Maar het is natuurlijk niet te doen om van alle verschillende merken de zwakke plekken op deze website te beschrijven. Daarom worden er in dit artikel tips en aanwijzingen gegeven die toepasbaar zijn op de gemiddelde auto. Hierbij is het vooral van belang dat u tijdens het beoordelen van het motorblok al uw zintuigen gebruikt. U moet dus kijken, voelen en luisteren naar het blok.

Onder de Motorkap

U kunt onder de motorkap kijken of er aanwijzingen zijn die wijzen op een versleten onderdeel. Bekijk de naden die horizontaal door het motorblok lopen extra goed. Tussen deze naden zitten de zogenaamde "pakkingen." Deze verzorgen de afdichting tussen de verschillende delen van het motorblok. In het onderstaande figuur ziet u de vier hoofdbestanddelen van het motorblok. Tussen deze onderdelen bevinden zich de pakkingen die voor de afdichting van het blok zorgen. De drie pakkingen van boven naar beneden zijn, kleppendekselpakking (zie nr.2), koppakking en carterpanpakking -welke beide niet zijn afgebeeld-.

Is één van deze pakkingen versleten dan zal er olie op die plek langs de naad uit het motorblok komen. Om het verlies van olie tegen te gaan zal de pakking vervangen moeten worden. Vooral de koppakking is een kostbare reparatie, omdat deze pakking in het midden van het motorblok zit tussen het cilinderblok en de cilinderkop. Het vervangen is daarom een tijdrovende klus en tijd is geld.

Voelen

Wanneer u een motorblok beoordeelt moet u natuurlijk niet bang zijn om vieze handen te krijgen, want het voelen met uw handen is net zo belangrijk als het kijken met uw ogen. U moet namelijk op zoek gaan naar plekken op de motor die vet of nat zijn en deze zijn niet altijd goed te zien. Zeker niet bij de moderne auto's, want tegenwoordig zijn veel motorblokken afgedekt, zoals op de onderstaande foto.

Maar zo'n afdekkap is gewoon te verwijderen, dus laat u niet tegenhouden. De afdekkap bij de auto op de foto wordt met behulp van een aantal pennen vastgedrukt op het motorblok. Er zijn echter ook systemen waarbij een klem of klipjes losgemaakt moeten worden. Bent u niet bekend met het type auto, maar wilt u wel een blik werpen op het blok? Laat dan een verkoper u van dienst zijn.

Nadat de afdekkap verwijderd is, kunt u het blok bekijken. De onderstaande foto's zijn gemaakt van een ander motorblok dan degene die in de vorige foto's te zien is. Omdat het nog niet meevalt om rondom een goed blik op de pakkingen te krijgen is het gebruik van de handen dus noodzakelijk om een goed beeld te krijgen.

De pijlen wijzen op de kleppendekselpakking. De zwarte box bovenop het motorblok is het luchtfilter.

In de volgende afbeelding ziet u een foto gemaakt aan de linkerzijde van het motorblok. Hier is de pakking tussen de kleppendeksel en cilinderkop goed te zien.

Plaats na de eerste inspectie de afdekkap niet direct terug. Zodoende kunt u na het maken van de proefrit nogmaals het motorblok inspecteren. U kunt zich er dan van verzekeren dat er geen lekkages aan het licht zijn gekomen nadat de motor volop in bedrijf is geweest.

Op het oog is het lastig te bepalen of een motorblok nog in een goede staat is. Zeker wanneer de auto buiten in het donker staat of als het motorblok is schoongespoten. Zorg er daarom voor dat u overdag of met goede verlichting het blok inspecteert. Bekijk vóór de proefrit het complete motorblok, zodat u bij terugkomst veranderingen in de motorruimte kunt herkennen. Kijk extra uit naar verse oliesporen op het blok en vocht rond het reservoir van de koelvloeistof.

Koppakking

Het laatste punt om extra goed naar uit te kijken is een kapotte koppakking.

Een kapotte koppakking geeft aan dat de afdichting tussen de cilinderkop en het cilinderblok kapot is. Echter, de term: kapotte koppakking is een algemene benaming. De oorzaak hoeft namelijk niet de pakking zelf zijn. Het is ook goed mogelijk dat binnenin het blok een cilinderwand gescheurd is.

Een auto met kapotte koppakking kan tijdens korte ritjes nog redelijk voor de dag komen. Een gedegen proefrit, waarbij de motor goed op temperatuur komt, is dus essentieel om tot een goede beoordeling te kunnen komen. Een kapotte koppakking of een in slechte staat verkerend cilinderblok is dus alleen na een gedegen proefrit te herkennen. De hete gassen die tijdens het verbrandingsproces in de cilinders vrijkomen worden dan niet meer helemaal netjes via het uitlaattraject weggevoerd. Deze gassen dringen zich via de kapotte pakking op aan de koelvloeistof die daardoor oververhit raakt. Het resultaat is te zien onder de motorkap rond het koelvloeistofreservoir. Deze bereikt tijdens de proefrit het kookpunt en spettert via het overdrukventiel de ruimte rond het reservoir onder. Laat u de motor draaien dan kunt u de koelvloeistof zien borrelen.

Het probleem met een kapotte koppakking is niet de pakking zelf. Hoewel deze niet goedkoop is om te vervangen, heeft u naderhand wel weer een goede auto. Het probleem zit hem in de kans dat het cilinderblok zelf kapot is. Is dit het geval, dan zal het motorblok compleet vervangen moeten worden en dan zijn de kosten niet misselijk.

Let op, het motorblok wordt warm tijdens de proefrit! Kijk dus uit dat u zich niet verbrandt aan de onderdelen die u vastpakt. U kunt gerust ook even wachten met deze controle.

Bijgeluiden

Wanneer u een auto start kunt u aan het geluid van de motor horen of deze nog in een goede conditie is. Mocht er iets met het motorblok aan de hand zijn, dan hoort u dat aan de geluiden die normaliter niet aanwezig mogen zijn. Deze bijgeluiden geven een geoefend oor een aanwijzing betreffende de mogelijke oorzaak. In deze paragraaf houden we het bij twee soorten bijgeluiden. Deze kunt u horen op het moment dat de auto stilstaat en de motor stationair draait.

Zingend geluid

 

Waarschijnlijk zal er een hoog zingend geluid uit de motor komen. Deze is afkomstig van de multiriemen en de daarbij behorende spanrol. Deze riemen drijven zaken zoals de dynamo en stuurbekrachtigingspomp aan. Wanneer er een tijdje niet gereden wordt met een auto droogt alles een beetje op. Hierdoor ontstaat wrijving of slip en dat produceert een irritant piepend geluid. Wanneer de riemen aangespannen worden of wellicht gesmeerd zijn zal het geluid verdwijnen. Zo niet, dan kan er een slagje in één van de spanrollen zitten, waardoor een riem niet meer soepel over de rollen loopt. Al met al geen reden tot paniek.

Ratelend geluid

Een ratelend geluid in de motor is een slechter teken. Dit kan betekenen dat er simpelweg te weinig olie in het motorblok zit of erger dat er interne slijtage is. Pijl daarom eerst de olie voordat u de conclusie trekt dat het motorblok zijn beste tijd heeft gehad. Is het oliepijl correct, dan moet u proberen vast te stellen waar het geluid precies vandaan komt. Laat de motor stationair draaien en geef een korte stoot gas. Hoort u deze ratel versnellen op het moment dat de motor toeren maakt dan is het goed mogelijk dat het lager van de krukas versleten is. Wanneer dit het geval is dan zal het krukaslager vervangen moeten worden. De kosten voor het vervangen van dit lager loopt in de duizenden euro's. Dit geeft aan hoeveel het u kost op het moment dat u zo'n auto koopt zonder eerst een proefrit te maken of zonder een goede garantie regeling.

Nare bijgeluiden zijn een goede reden om van een aankoop af te zien. Bent u niet zeker van uw zaak, of wilt u persé een bepaalde auto hebben dan is het aan te raden om de auto voor de aankoop eerst onafhankelijk te laten keuren.

Distributieriem

Heeft de auto een distributieriem? Let er op dat deze op tijd vervangen is. Koopt u een auto met 100.000 km op de teller dan zal er een nieuwe distributieriem op zitten of binnen korte tijd op moeten. De vervanging van deze riem is niet alleen duur in het onderhoud, maar wanneer deze breekt, dan kan (met een beetje pech) de hele motor in elkaar draaien. Als dit gebeurt dan bent u handen vol geld kwijt om de auto weer op te laten knappen. Vraag dus altijd bij auto's met deze kilometerstand of de distributieriem vervangen is of dat deze vervangen wordt tijdens de afleveringsbeurt.

Koopt u een auto met een hoge kilometerstand dan is het goed mogelijk dat deze riem al voor de tweede of derde keer vernieuwd moet worden. Maar ook auto's met een lagere kilometerstand kunnen al toe zijn aan een nieuwe riem. Dit in verband met de leeftijd of het merk auto. Er zijn voorbeelden van een merken die al met 60.000 km een nieuwe distributieriem nodig hebben. Voor de exacte kilometerstand waarop de distributieriem vernieuwd moet worden kunt u daarom het beste contact opnemen met de merkdealer. Deze kan u vertellen bij welke kilometerstand of na hoeveel jaar een distributieriem vervangen moet worden.

Afleveringsbeurt

Wanneer de auto een afleverbeurt krijgt, vraag dan of er naast de APK ook een beurt wordt uitgevoerd. Om te controleren of er ook daadwerkelijk een oliebeurt (kleine beurt) is uitgevoerd moet u kijken of het oliefilter is vernieuwd. Dit is gemakkelijk uit te vinden, omdat het oliefilter onder de auto in weer en wind hangt. Het oude filter is dus vies en een nieuwe glimt nog helemaal.

Over het algemeen wordt een gebruikte auto met een verse APK keuring geleverd. Met deze keuring kunt u wettelijk weer een jaar rijden, maar dit wil niet zeggen dat dit technisch ook zal lukken. In de praktijk heeft u namelijk een redelijke kans dat u binnen het jaar een aandrijfas, uitlaat of motor-onderdeel moet vervangen. Hoe groot de reparaties zijn hangt voor een belangrijk deel af van de leeftijd en kilometerstand van de auto. Garantie is in deze een belangrijk punt. Koopt u een auto bij een merkdealer met 1 á 2 jaar garantie, dan ligt de aankoopprijs over het algemeen hoger. Reparatiekosten zijn dan wel voor lange tijd afgedekt, dit in tegenstelling tot de goedkopere auto's bij de handelaar. Het prijsvoordeel moet u dan wel reserveren om mogelijke reparaties te betalen. De keuze is aan u.

Aantekeningen: Als u een auto koopt die in een goede technische staat verkeert zal dit u in de nabije toekomst veel geld besparen. Het vervangen van bijvoorbeeld een distributieriem is een kostbare reparatie. Zorg er daarom voor dat de meest noodzakelijke reparaties worden uitgevoerd als extra onderdeel van de afleveringsbeurt.

Meer velden kunnen via dynamicdata beschikbaar zijn ..