Het laatste punt om extra goed naar uit te kijken is een kapotte koppakking.

Een kapotte koppakking geeft aan dat de afdichting tussen de cilinderkop en het cilinderblok kapot is. Echter, de term: kapotte koppakking is een algemene benaming. De oorzaak hoeft namelijk niet de pakking zelf zijn. Het is ook goed mogelijk dat binnenin het blok een cilinderwand gescheurd is.

Een auto met kapotte koppakking kan tijdens korte ritjes nog redelijk voor de dag komen. Een gedegen proefrit, waarbij de motor goed op temperatuur komt, is dus essentieel om tot een goede beoordeling te kunnen komen. Een kapotte koppakking of een in slechte staat verkerend cilinderblok is dus alleen na een gedegen proefrit te herkennen. De hete gassen die tijdens het verbrandingsproces in de cilinders vrijkomen worden dan niet meer helemaal netjes via het uitlaattraject weggevoerd. Deze gassen dringen zich via de kapotte pakking op aan de koelvloeistof die daardoor oververhit raakt. Het resultaat is te zien onder de motorkap rond het koelvloeistofreservoir. Deze bereikt tijdens de proefrit het kookpunt en spettert via het overdrukventiel de ruimte rond het reservoir onder. Laat u de motor draaien dan kunt u de koelvloeistof zien borrelen.

Het probleem met een kapotte koppakking is niet de pakking zelf. Hoewel deze niet goedkoop is om te vervangen, heeft u naderhand wel weer een goede auto. Het probleem zit hem in de kans dat het cilinderblok zelf kapot is. Is dit het geval, dan zal het motorblok compleet vervangen moeten worden en dan zijn de kosten niet misselijk.

Let op, het motorblok wordt warm tijdens de proefrit! Kijk dus uit dat u zich niet verbrandt aan de onderdelen die u vastpakt. U kunt gerust ook even wachten met deze controle.